O controle do fluxo principal (cfp) em rodovias através do uso de limites de velocidade variáveis (lvv) é um método de controle de tráfego rodoviário que tem como objetivo evitar a formação de congestionamentos e maximizar o fluxo da malha viária através do controle do fluxo principal a montante de um gargalo. estudos recentes implementando cfp-lvv ótimo e realimentado em simulação macroscópica revelaram o potencial do método para melhorar as condições de tráfego. nessa dissertação o cfp-lvv é aplicado a um gargalo do tipo rampa de acesso em um modelo de simulação microscópica. resultados de simulação revelaram aspectos importantes que não foram capturados em estudos anteriores: a aplicação de lvv de forma mais realista, em pontos específicos ao invés de ao longo de uma seção da rodovia, leva à uma resposta do tráfego mais lenta quando ocorre uma mudança no limite de velocidade; o comprimento das áreas de aplicação de lvv e de aceleração também influenciam significativamente o desempenho do controlador; e a relação não linear entre limite de velocidade e fluxo observada no modelo microscópico é significativamente mais pronunciada do que no modelo macroscópico. é empregado um controlador realimentado integral com escalonamento de ganhos para compensar a não linearidade da relação limite de velocidade-fluxo, obtendo-se uma melhora significativa nas condições de tráfego.