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Universidade Federal de Santa catarina (UFSC)
Programa de Pós-graduação em Engenharia, Gestão e Mídia do Conhecimento (PPGEGC)
Detalhes do Documento Analisado

Centro: Centro Tecnológico de Joinville

Departamento: Engenharia da Mobilidade/EMB

Dimensão Institucional: Pesquisa

Dimensão ODS: Ambiental

Tipo do Documento: Projeto de Pesquisa

Título: ESTUDO DA DINÂMICA VIBRATÓRIA DE TREM DE POTÊNCIA VEICULAR

Coordenador
  • SERGIO JUNICHI IDEHARA
Participante
  • SERGIO JUNICHI IDEHARA (D)

Conteúdo

A tendência mundial de aumentar a potência dos ...a tendência mundial de aumentar a potência dos motores a combustão, para melhoria do desempenho veicular, com a busca da redução de peso tem impactado cada vez mais na elevação dos níveis de vibração e ruído de veículos automotores. uma das principais fontes de insatisfação dos clientes e, consequentemente, um requisito importante para a engenharia das montadoras é o ruído gerado na transmissão. esse ruído é excitado pela vibração torsional que propaga do motor para todo o trem de potência veicular, que além do ruído também gera, em alguns casos, o desgaste prematuro das engrenagens e sincronizadores nas caixas de transmissão. o estudo proposto neste projeto de pesquisa é a implementação de ferramentas computacionais, na forma de modelos numéricos, que possam auxiliar a engenharia de desenvolvimento de produto na rápida escolha dos parâmetros funcionais da embreagem, através de um levantamento da sensibilidade dos parâmetros e otimização dos mesmos, para minimizar o problema de ruído e vibração. o modelo é ajustado a partir de dados experimentais, obtidos em testes padronizados no veículo. após a geração do modelo numérico, serão simulados diferentes formas construtivas para melhorar o desempenho do trem de potência veicular.

Índice de Shannon: 3.76814

Índice de Gini: 0.913404

ODS 1 ODS 2 ODS 3 ODS 4 ODS 5 ODS 6 ODS 7 ODS 8 ODS 9 ODS 10 ODS 11 ODS 12 ODS 13 ODS 14 ODS 15 ODS 16
3,30% 4,58% 4,70% 5,00% 3,92% 3,51% 16,34% 4,33% 10,04% 3,10% 14,02% 8,48% 4,36% 3,94% 3,44% 6,95%
ODS Predominates
ODS 7
ODS 1

3,30%

ODS 2

4,58%

ODS 3

4,70%

ODS 4

5,00%

ODS 5

3,92%

ODS 6

3,51%

ODS 7

16,34%

ODS 8

4,33%

ODS 9

10,04%

ODS 10

3,10%

ODS 11

14,02%

ODS 12

8,48%

ODS 13

4,36%

ODS 14

3,94%

ODS 15

3,44%

ODS 16

6,95%