
Universidade Federal de Santa catarina (UFSC)
Programa de Pós-graduação em Engenharia, Gestão e Mídia do Conhecimento (PPGEGC)
Detalhes do Documento Analisado
Centro: Centro Tecnológico de Joinville
Departamento: Engenharia da Mobilidade/EMB
Dimensão Institucional: Pesquisa
Dimensão ODS: Econômica
Tipo do Documento: Projeto de Pesquisa
Título: ESCALA DE TRIPULAÇÃO DE TRANSPORTE PÚBLICO: OTIMIZAÇÃO UTILIZANDO META HEURÍSTICAS
Coordenador
- SILVIA LOPES DE SENA TAGLIALENHA
Participante
- JUAN CARLOS GUERRA TRINIDAD
- SILVIA LOPES DE SENA TAGLIALENHA (D)
Conteúdo
Em muitas cidades o ônibus é o principal, senão...em muitas cidades o ônibus é o principal, senão o único meio de transporte público de passageiros, portanto, é necessário que as empresas do ramo tenham suas atividades muito bem planejadas para atender à demanda dos usuários do sistema de maneira econômica. no entanto, nas empresas de transporte público, a utilização de ferramentas computacionais para dimensionar suas frotas ainda é pequena, assim como para alocar seus motoristas e cobradores de maneira econômica e equilibrada (silva 2001). desta forma, surge a importância de estudar e aplicar métodos de otimização nesta fase do processo de planejamento das empresas de transporte público, para permitir a redução dos seus custos operacionais.
neste trabalho pretende-se propor um propor um modelo matemático e um método para resolver o problema de programação de escalas de motoristas de ônibus urbano, para determinar o número mínimo de tripulações e especificar as suas viagens de tal forma a cobrir todas as viagens da frota em operação com o menor custo possível. com base nisto, requer-se: tratar os dados obtidos; determinar as restrições para o modelo a ser usado na empresa em questão; desenvolver uma representação e codificação de uma proposta de solução para facilitar a implementação do método proposto; propor um método de solução baseado programação linear inteira (pli); propor uma melhora no quadro de funcionários para a empresa, visando minimizar o número de horas pagas; comparar a solução obtida com a aplicação do método proposto com o cenário real praticado pela empresa; analisar a contribuição que o processo de otimização do prt no planejamento de transporte público.
Índice de Shannon: 1.63249
Índice de Gini: 0.398524
ODS 1 | ODS 2 | ODS 3 | ODS 4 | ODS 5 | ODS 6 | ODS 7 | ODS 8 | ODS 9 | ODS 10 | ODS 11 | ODS 12 | ODS 13 | ODS 14 | ODS 15 | ODS 16 |
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1,05% | 0,97% | 1,40% | 1,04% | 1,17% | 1,55% | 2,38% | 1,56% | 3,38% | 0,88% | 77,29% | 1,58% | 1,32% | 1,03% | 1,04% | 2,36% |
ODS Predominates


1,05%

0,97%

1,40%

1,04%

1,17%

1,55%

2,38%

1,56%

3,38%

0,88%

77,29%

1,58%

1,32%

1,03%

1,04%

2,36%