O objetivo principal do presente trabalho é ava...o objetivo principal do presente trabalho é avaliar comparativamente do impacto da variação de curvas granulométricas densas no nível de absorção sonora de misturas asfálticas. para tanto, os esqueletos minerais das curvas granulométricas serão compostos com base no método teórico, utilizando a equação de füller-talbot, devido permitir maior controle da distribuição granulométrica, em razão de possibilitar o preenchimento gradual dos vazios formados pelos granulares de maior tamanho. serão analisadas três curvas granulométricas, de característica densa, compreendendo a variação apenas do diâmetro considerado máximo na série de peneiras de cada composição, a saber: 19,1mm, 12,5mm e 9,5mm. os granulares utilizados são oriundas da britagem de rocha granítica, devidamente caracterizada, visando o controle das variáveis do processo produtivo. as misturas asfálticas serão produzidas a partir da metodologia marshall, em função de ser oficialmente adotada no brasil pelo departamento nacional de infraestrutura de transportes (dnit), logo, aplicada nas obras rodoviárias brasileiras. as medidas de absorção sonora serão efetuadas com equipamento denominado tubo de impedância acústica, a ser desenvolvido pelo laboratório de vibrações e acústica (lva) em parceria com o laboratório de desenvolvimento e tecnologia em pavimentação (ldtpav), ambos da ufsc/joinville, permitindo executar testes através do método de função de transferência compreendendo a transformada rápida de fourier (fft), a fim de determinar o coeficiente de absorção acústica das misturas asfálticas produzidas em laboratório. espera-se com os resultados obtidos contribuir no âmbito técnico e científico para a comunidade universitária, a partir do desenvolvimento do equipamento proposto, bem como à geração de pesquisas de elevado nível científico, na busca por soluções de dosagens que propiciem qualidade acústica de trafegabilidade tanto aos usuários de estruturas de pavimento quanto à sociedade habitante de áreas lindeiras, zonas urbanas e de regiões próximas às rodovias, sob a perspectiva de mitigações dos ruídos causados pelo contato pneu-pavimento.