O objetivo na presente investigação foi compreender como as estruturas de governança são formadas sob a consideração dos custos de transação, dos custos de mensuração e dos recursos estratégicos, nas relações envolvendo montadoras e seus fornecedores diretos de autopeças no estado do paraná. enquanto categoria central na presente investigação, as estruturas de governança foram tratadas a partir da complementaridade de abordagens da nova economia institucional (nei), principalmente a teoria dos custos de transação (tct) e a teoria dos custos de mensuração (tcm), com a visão baseada em recursos (vbr). para fazer a análise-teórico-empírica, algumas proposições e sub proposições foram elaboradas visando tratar da complementaridade da tct, tcm e vbr na configuração das estruturas de governança. nessa perspectiva, considerou-se que a formação dessas estruturas envolve a condição de especificidade (tct), de mensuração (tcm) e estratégica (vbr) dos ativos transacionados. para atingir o objetivo proposto, uma pesquisa teórico-empírica, de natureza qualitativa e do tipo descritiva foi traçada. a partir de um recorte transversal, com base no ano de 2013 e 2014, foram coletados dados primários e secundários. os dados primários foram coletados por meio de entrevistas semiestruturadas com os gerentes de logística, de compras e de qualidade das montadoras, bem como com os gerentes de logísticas de empresas fornecedoras diretas. os dados secundários foram coletados em instituições responsáveis pelo tratamento de dados envolvendo o setor, tais como a anfavea, e de estudos que discutiram a sua dinâmica. o método de análise de conteúdo foi utilizado para o tratamento e análise dos dados, considerando-se suas etapas, notadamente, a identificação de categorias de análise e a interação entre elas. em termos de resultados, identificou-se que as estruturas de governança encontradas nas montadoras investigadas tenderam à integração vertical, envolvendo o processo de design, a fabricação do motor e de partes da estamparia e, em algumas delas, a pintura e a produção do câmbio, sendo a contratação utilizada para a aquisição de todas as demais autopeças. quanto à integração vertical, a proposição de complementaridade considerou que essa é decorrente da presença de ativos específicos, influenciada pela sua dificuldade de mensuração e condição de recurso estratégico. essa proposição foi ratificada na medida em que se constatou, no setor, que a integração vertical se dá pela presença de ativos específicos, tais como o design, a estamparia, o motor e o câmbio, que apresentam elevada dificuldade de mensuração (partes internas do motor, do câmbio, e aspectos de design, por exemplo) e que se constituem na identidade das montadoras, confirmando a condição estratégica desses itens. quanto à contratação, a proposição de complementaridade indicou que ativos específicos e recursos estratégicos podem ser governados pela contratação, desde que não apresentem dificuldades de mensuração. essa afirmação foi ratificada a partir da constatação de que a contratação ocorre, mesmo em se tratando de autopeças com elevado nível de especificidade, pois os entrevistados afirmam que a sua mensuração é viável. ademais, devido as possibilidade de mensuração e controle, a contratação foi utilizada na aquisição de diversas inovações competitivas (bluetooth, o gps integrado, com cartão sd, o sensor de ré, air bags), confirmando, também, a utilização dessa forma de governança para recursos estratégicos geradores de vantagens competitivas não sustentáveis. com a presente investigação, busca-se abrir caminhos para explorar a complementaridade entre as concepções teórico-analíticas da tct, tcm e vbr no propósito de construir um referencial com maior poder de compreensão das condições competitivas das firmas.