Devido a regulamentações ambientais cada vez mais rígidas, um dos maiores desafios enfrentados pela indústria automotiva é reduzir a emissão de poluentes sem comprometer o desempenho do veículo. a eficiência mecânica de sistemas de transmissão automotivos tem impacto direto sobre o volume emitido de gases estufa e consequentemente sobre o consumo de combustível, logo, pesquisas que visam quantificá-la e otimizá-la são essenciais para contornar esse problema. uma solução promissora que associa redução de emissões e economia de combustível é a hibridização. deste modo, o desenvolvimento de sistemas de transmissão para automóveis híbridos elétricos é um campo de estudo relevante. nesse contexto, surge uma nova categoria de transmissão: dedicated hybrid transmission (dht), a qual compreende sistemas de propulsão que empregam pelo menos duas fontes de potência: um motor à combustão interna; e pelo menos um motor elétrico totalmente integrado à transmissão. um aspecto importante a ser estudado é a eficiência mecânica dos trens de engrenagens que compõem o dht. métodos experimentais para medir a performance de transmissões automotivas estão disponíveis na literatura científica, contudo na fase de projeto de um sistema de propulsão ainda não é viável realizar procedimentos empíricos. portanto, são necessárias ferramentas de cálculo realísticas para estimar perdas de potência. o método de davies, baseado nas teorias de grafos e helicoides, permite calcular a eficiência de sistemas complexos, considerando modelos de atrito abrangentes. nesse sentido, o objetivo principal dessa dissertação é otimizar, empregando o método de davies e o algoritmo de evolução diferencial, a performance de um dht existente no mercado, alterando os raios primitivos de suas engrenagens. é levada em conta a estratégia de troca de marchas em duas condições de tráfego distintas (urbano ou autoestrada). paralelamente, é proposta uma técnica de engenharia reversa, através do métodos de davies, que possibilita calcular os raios primitivos das engrenagens que constituem o dht a partir de sua topologia e das relações de transmissão de cada marcha. o resultado da engenharia reversa é usado como base de comparação para avaliar a redução de consumo obtida por meio da otimização. dessa forma, verificou-se que a maior redução foi observada em condições de tráfego que apresentavam maior solicitação de marchas cuja eficiência é mais sensível a variações de dimensão das engrenagens.