Aeronaves executivas voam em cruzeiro a aproximadamente 45 000 pés de altitude, o que significa temperaturas e pressões externas respectivamente da ordem de -60°c e 0,2 atm. o interior da aeronave, no entanto, é mantido em aproximadamente 22°c e 0,8 atm. as janelas da aeronave, portanto, são expostas a uma elevada taxa de transferência de calor, o que faz com que as lâminas mais externas se tornem frias. dessa forma, o ar interno, mais quente e úmido, passa através do orifício de equalização de pressão e entra em contato com as lâminas frias, formando condensado, gelo e geada. quanto mais visível esse processo, maior a percepção do usuário e pior para o fabricante da aeronave. nesse trabalho estudou-se o processo de deposição de vapor d’água sobre janelas de aeronaves, com o intuito de gerar referências fenomenológicas para subsidiar o desenvolvimento de soluções passivas. na frente numérica, desenvolveu-se i) um modelo unidimensional para prever o processo de mudança de fase sobre lâminas de janelas; ii) um modelo bidimensional para estimar a distribuição de temperatura em lâminas de janelas; iii) um modelo tridimensional também para estimar a distribuição de temperatura em lâminas de janelas; e iv) um modelo bidimensional para estimar o diâmetro e a posição das gotas formadas sobre superfícies com ângulo de contato não nulo. além disso, propôs-se um mapa de processos de mudança de fase, específico para janelas de aeronaves. na frente experimental, desenvolveu-se uma bancada experimental para reproduzir as condições psicrométricas de voo em solo. além de reproduzir as condições de operação, o aparato permite o controle, medição e visualização dos parâmetros de interesse. experimentos de apoio foram também realizados para medir o ângulo de contato, calor específico, propriedades ópticas, rugosidade, condutividade térmica, densidade dos materiais das janelas e teor de umidade, além de uma análise modal completa. os resultados experimentais foram comparados com a previsões dos modelos matemáticos, obtendo-se um razoável nível de concordância em todos os casos. as previsões matemáticas foram ainda comparadas com resultados experimentais obtidos durante um voo instrumentado, obtendo-se também um razoável nível de concordância. modelos e experimentos são únicos na literatura e representam uma contribuição significativa para o setor aeronáutico do brasil e do exterior.