O atual modelo de deslocamento urbano que prioriza o uso do automóvel tornou-se insustentável devido às externalidades negativas (congestionamento e poluição do ar). como solução, a política de mobilidade urbana sugere, como uma possibilidade, a integração entre o transporte coletivo com a bicicleta. o objetivo deste estudo identificar os fatores que interferem no uso da bicicleta de forma integrada com o transporte público considerando a relação entre o usuário de ônibus e a infraestrutura cicloviária existente. o estudo adotou duas abordagens: uma com enfoque na avaliação das infraestruturas instaladas nos terminais de ônibus e as condições da rede cicloviária, e outra para descobrir qual o potencial de integração entre os dois modos por meio da técnica de pesquisa declarada. o método proposto foi dividido pelas seguintes etapas: (1) definição da área de abrangência, (2) avaliação dos terminais e o uso do solo do entorno, (3) avaliação dos espaços cicláveis, (4) coleta de dados sobre o comportamento de viagens dos usuários de ônibus e sua propensão à integração. foi realizado um estudo de caso em dois terminais de transporte público (terminal de integração do centro - ticen e o terminal de integração do rio tavares - tirio) da cidade de florianópolis, que estão localizados próximos a ciclovias e ciclofaixas. a avaliação do uso do solo dos terminais mostrou que estão localizados em áreas urbanizadas com a existência de áreas comerciais e residências. os terminais foram considerados passíveis de integração, pois possuem paraciclos instalados em sua proximidade. os usuários de ônibus foram entrevistados fornecendo dados necessários para o estudo que incluía um questionário e uma pesquisa de preferência declarada. os dados obtidos da pesquisa de preferência declarada permitiram identificar as ciclovias e ciclofaixas como os atributos de infraestrutura com maior importância, em detrimento de existência de bicicletários e vestiários. a avaliação do nível de serviço das vias cicláveis identificou que a via próxima ao ticen obteve uma classificação melhor do que a do tirio devido à existência de uma ciclovia. em síntese, a existência de infraestrutura influencia diretamente a integração e colabora para que bicicleta seja vista como um modo de transporte.