Nos últimos anos, tem-se observado que rodovias em pavimento flexível, com alto volume de tráfego e dimensionadas pelo método vigente no brasil, não têm atendido as solicitações do tráfego, resultando em perdas prematuras do desempenho do pavimento. desde a década passada, o meio acadêmico acena para a necessidade de um procedimento de dimensionamento mais adequado à realidade técnico-científica do país, ao perfil da frota e magnitude das cargas transportadas, fundamentado em critérios mecanísticos e de desempenho dos materiais. diante desse desafio, a petrobras implantou em 2006 a rede temática de tecnologia em asfalto visando desenvolver um novo método brasileiro de dimensionamento de pavimentos flexíveis. para tornar isso possível foram construídos trechos experimentais que estão permitindo o estabelecimento de um banco de dados com informações sobre o processo construtivo, a caracterização e o comportamento dos materiais, assim como, o desempenho do pavimento ao longo do tempo. neste contexto, a presente pesquisa tem por objetivo realizar a avaliação do desempenho funcional e estrutural de três segmentos inseridos nas obras de duplicação da rodovia br-101, no município de araranguá/sc. os segmentos apresentam estruturas semelhantes, diferenciando-se pela camada de revestimento. em dois segmentos a espessura do revestimento foi executada com um tipo de mistura asfáltica (camada singular) e no terceiro segmento o revestimento foi executado com dois tipos de mistura asfáltica (camadas integradas), sendo utilizada na camada superior uma mistura resistente ao fenômeno de deformação permanente e na camada inferior empregou-se uma mistura resistente ao fenômeno de fadiga. o monitoramento sistemático realizado ao longo de três anos, a partir da abertura ao tráfego (2014), mostrou um melhor desempenho do segmento com revestimento em camadas integradas. nos segmentos com revestimentos em camada singular o trincamento iniciou já no primeiro ano de abertura ao tráfego, indicando que efetivamente o método de dimensionamento e a forma de caracterizar misturas asfálticas não atendem ao tráfego incidente nas rodovias de tráfego pesado. por fim, observou-se que a estimativa de vida útil realizada se aproxima do que ocorre nos segmentos monitorados em termos de porcentagem de área trincada no revestimento.