Normalmente em locomotivas diesel-elétricas a energia gerada durante a frenagem é dissipada em banco de resistores por meio de um sistema de frenagem dinâmica. para realizar o aproveitamento dessa energia, pode-se fazer uso de um sistema de frenagem regenerativa por meio de um sistema de múltiplas portas, utilizando conversores estáticos de potência para controlar o fluxo de potência entre as portas. neste trabalho, propõe-se um sistema de múltiplas portas com controle droop, destinado a regeneração de energia durante a frenagem de locomotivas diesel-elétricas. o sistema de múltiplas portas proposto é formado por uma microrede cc composta por quatro conversores, sendo, dois conversores cc-cc destinados ao sistema de armazenamento em banco de baterias e supercapacitor, um conversor cc-ca destinado a alimentação das cargas auxiliares e um conversor cc-cc isolado responsável por transferir a potência dos motores da locomotiva para ao sistema durante a regeneração. também apresenta-se neste trabalho o estudo do conversor cc-cc isolado. devido as características de corrente e tensão dos motores de tração da locomotiva durante a regeneração, optou-se por utilizar a topologia do conversor dab (dab, dual active bridge) conectado em série na entrada, devido a elevada tensão dos motores, e em paralelo na saída, para diminuir os esforços de corrente nos semicondutores, para conversor cc-cc isolado, no entanto, o conversor dab apresenta saída em fonte de tensão, portanto, se fez necessário acrescentar um indutor na saída, para assim, permitir a conexão do conversor ao barramento cc. portando, esse trabalho apresenta a modelagem, estratégia de controle, dimensionamento e resultados experimentais para conversor dab-isop (isop, input series/output parallel) com saída em corrente e os estudos da modelagem, controle e implementação prática do droop em uma microrrede.