Esta dissertação resulta da necessidade de as empresas aeronáuticas atenderem aos requisitos de buffet durante o processo de certificação aerodinâmica para instalação de antenas externas em aeronaves comerciais. ultimamente, as empresas aeronáuticas buscam, cada vez mais, adaptar suas aeronaves à constante instalação de novas antenas capazes de suprir os desejos de conectividade a bordo. como a instalação de antenas pode levantar questões de segurança em voo, as entidades responsáveis pelos regulamentos da aviação civil obrigam as empresas aeronáuticas a realizarem ensaios em voo, acarretando consideráveis custos financeiros. um dos requisitos tange a ocorrência de buffet, conhecido como um fenômeno aerodinâmico transiente causado pela separação de escoamento com movimentação da onda de choque. o presente trabalho apresenta uma análise cfd para avaliar a ocorrência de buffet causado pela carenagem para acomodar a instalação de uma nova antena em uma aeronave. simulações urans podem ser úteis na certificação se forem capazes de prever a ocorrência de buffet e responderem aos requisitos de qualidade em voo. no entanto, para garantir confiabilidade ao modelo numérico, etapas de validação foram testadas a fim de comparar os resultados numéricos com os resultados da literatura sobre ensaios em túnel de vento. o presente trabalho traz dois estudos de validação, comparando resultados numéricos e experimentais para os casos bump e perfil supercrítico oat15a. a etapa de validação numérica consiste na determinação dos parâmetros de malha, modelo de turbulência, número de iterações internas e intervalo de tempo característico. uma vez concluída a etapa de validação numérica, partiu-se para a segunda etapa que consistiu de simulação cfd e comparação dos resultados com os dados obtidos durante ensaio em voo instrumentado com hidrofones instalados sobre a carenagem da antena da aeronave comercial acxxx. o ensaio em voo atingiu a velocidade de máximo mach de mergulho demonstrado (mdf), estando relacionado ao requisito de certificação faa §25.251 que é responsável pela avaliação de buffet. finalmente, outros cenários transônicos foram simulados a fim de aumentar a faixa de resultados numéricos e prever se, como e quando há o surgimento de buffet na carenagem da aeronave acxxx. conclui-se que para a velocidade mdf não houve oscilação da onda de choque e ocorrência de buffet. para velocidades maiores do que a de certificação surgiram oscilações autossustentadas com frequência típica de buffet.