No brasil, ainda não há em vigência um método empírico-mecanístico de dimensionamento para pavimentos semirrígidos. os desafios no sentido de se projetar e/ou recuperar estruturas de pavimentos que apresentem um melhor desempenho no tempo, apontam para a necessidade de obtenção desse método. neste contexto, esta pesquisa tem como objetivo acompanhar e monitorar o desempenho funcional e estrutural de três segmentos abertos ao tráfego em dezembro de 2013, localizados na rodovia sc-355, nos municípios de jaborá e concórdia, no oeste catarinense. a rodovia foi restaurada empregando-se a técnica de reciclagem profunda (20 cm de revestimento mais base) com adição de 3% de cimento e 15% de agregado virgem para correção granulométrica, ambos em termos de peso seco da mistura reciclada. sobre a camada reciclada foi executado um tratamento superficial simples, seguido da aplicação do revestimento composto por uma camada de massa fina de 2,0 cm de espessura e de uma camada de concreto asfáltico usinado a quente com 5,0 cm, ambas misturas modificadas com borracha. em decorrência da rigidez alcançada pela camada reciclada, a estrutura do pavimento assim restaurada pode ser enquadrada como de comportamento semirrígido. previamente a esta pesquisa, na fase de execução, os materiais foram caracterizados em laboratório, com ênfase à caracterização do comportamento à fadiga da mistura reciclada, com o objetivo de se avaliar o desempenho do pavimento no tempo e se obter um fator campo-laboratório para estimativa da vida útil deste tipo de estrutura de pavimento em novos projetos. além de ser efetuada análise de dados obtidos em levantamentos que precederam a este estudo (realizados em 2013), foram, ainda, realizados novos levantamentos (em 2016, 2017 e 2018) que abrangeram inventário de defeitos, medidas de afundamento de trilha de roda, atrito, irregularidade longitudinal e deflexão com equipamento falling weight deflectometer. além desses levantamentos, em 2019 foi realizada uma contagem quantitativa e classificatória dos veículos com o intuito de se atualizar o número de solicitações equivalentes ao eixo padrão de 8,2 tf que solicitam a rodovia no período de projeto (pela metodologia da american association of state highway and transportation officials e united state army corps of engineers). a partir da análise temporal dos indicadores de desempenho do pavimento (porcentagem de área trincada, trilha de roda, irregularidade e deflexão), pode-se afirmar que a estrutura do pavimento reciclado vem apresentando um desempenho muito bom, pois após 5 anos de atuação do tráfego, os segmentos apresentaram zero por cento de área trincada por fadiga (conforme previsto pelo modelo de fadiga desenvolvido para a camada reciclada), irregularidade longitudinal (international roughness index) abaixo de 2,2 m/km e trilha de roda inferior a 2 mm. a continuidade do monitoramento dos segmentos e o desempenho observado em campo aliado à previsão de vida útil do pavimento (estimada a partir do modelo de fadiga da mistura reciclada), indicam que os resultados obtidos possibilitarão a definição da função de transferência laboratório/campo e que poderão contribuir com a rede de tecnologia do asfalto para o desenvolvimento de um método de dimensionamento de pavimentos semirrígidos para o brasil.