Nas últimas décadas, o incremento do número de voos comerciais tem gerado um aumento nos níveis de ruído nas zonas próximas aos aeroportos, e um consequente endurecimento da legislação específica. a avaliação do ruído gerado por uma aeronave é normalmente realizada considerando três condições de voo: uma para pouso e duas para decolagem. estudos realizados mostram que nas três condições de voo o fan é uma das fontes mais importantes no ruído emitido pelo avião. a análise deste tipo de ruído requer bancadas experimentais onerosas, portanto, o uso de ferramentas computacionais para simulação aeroacústica (caa, computational aeroacoustics) aparece como alternativa. existem diferentes abordagens numéricas implementadas em códigos de simulação caa. as mais utilizadas são: o método dos elementos de contorno (bem), o método dos elementos finitos (fem) e aqueles que resolvem as equações de euler na forma completa ou linearizada. cada abordagem é aplicada dependendo do tipo de escoamento que vai ser considerado na simulação e da localização do estudo. em geral, os problemas envolvendo a radiação sonora através da entrada do motor são abordados considerando escoamento uniforme e não-uniforme irrotacional, e no caso da saída é usado escoamento rotacional devido à turbulência gerada pelo jato. este trabalho tem por objetivo a implementação de diferentes abordagens para a simulação do ruído de fan, a avaliação de diferentes modelos de escoamento e a análise de diferentes configurações de tratamentos acústicos aplicados ao motor. por tanto, foi usado o software comercial de simulação aero-acústica actran/tm, e os modelos validados com dados experimentais e simulados disponíveis na literatura para geometrias 2d axisimétricas. uma das tecnologias usadas para diminuir o ruído radiado pelo fan são revestimentos acústicos (liners). estes são estruturas de tipo honeycomb que são colocados no interior da carenagem do motor conhecida como nacele. no entanto, reparos feitos no interior da nacele (remendos), ou a presença de sensores para obter dados de voo geram descontinuidades que afetam a atenuação do liner. as junções dos liners no interior da nacele também são consideradas como descontinuidades. neste trabalho os efeitos destas descontinuidades foram avaliados mediante um estudo paramétrico usando uma geometria 3d. diferentes geometrias foram consideradas estabelecendo que descontinuidades de largura maior e comprimento menor são as que menor impacto tem na atenuação conseguida com o liner. também os efeitos de vários remendos com razões de aspecto fixas foram simulados, concluindo que podem gerar um aumento no nível de potencia radiada equivalente a uma junção.